建大桥流行“跳探戈” 转体技术全国领先 “湖北桥”频频上演“华丽转身”

8月30日，孝感城区北环线关键性控制工程——孝云大道长兴三路延伸与京广铁路交叉工程,两座万吨悬臂连续梁转体前鸟瞰。    

9月20日晨，中铁十一局承建的襄阳北编组站大桥T5主塔成功转体。    

世界最重齿轮齿轨转体桥转体、世界首例极不对称转体桥转体、武大高速同桥六转……近年来，我省转体桥上演高难度转体动作，多次刷新业内纪录。近日，湖北日报全媒记者就此采访了湖北转体桥相关设计和建设企业，看湖北转体桥如何在该领域“华丽转身”。

架桥施工频频上演“华丽转身”

“桥梁转体施工是指在河流、峡谷或既有线路两侧，将桥梁结构制作成形后，借助转动铰转动，再进行浇筑或者拼接的一种施工方法。”中铁十一局是我国最早开展转体桥施工和技术研究的企业之一，中铁十一局一公司总工程师陈龙介绍，相较支架法、悬臂浇筑法等传统桥梁施工法，转体桥施工因施工周期短、对交通干扰小等优势，备受业内推崇。

近年来，中铁十一局、中铁大桥局等在鄂企业在转体桥建设领域大显身手，不断刷新业内纪录。

2012年，武黄城际铁路余家湾上行特大桥施工实现转体。该桥斜跨京广铁路，T构箱梁长231.6米，转体总重量达1.45万吨，是我国首座最大跨度T型刚构连续箱梁转体桥，这是国内首次采用大跨度、大吨位曲线T型刚构梁进行一次性转体。

武汉常青路高架桥身处闹市，紧邻汉口火车站，该桥是世界首例极不对称转体桥的典范。2018年施工时，该地因区域狭窄，拆迁费用巨大，施工方创造性采用了极不对称转体桥转体施工。转体桥两头长度、重量分别相差46米多、3600吨，中铁十一局施工者们在狭小空间里辗转腾挪，完成高难度转体，节省大量费用和社会资源。该桥创下转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多3项世界纪录。

2022年8月23日，在武汉市黄陂区新十公路旁，武大高速跨越京广铁路、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，上演国内首座同桥6次转体的纪录。

襄阳北编组站是国内最繁忙的货运编组站之一，襄阳北编组站大桥要上跨该编组站，需要跨越32股道铁路。2022年8月3日和9月20日，6辆电动齿轮齿轨式滚轮小车带动3.2万吨的“巨无霸”先后进行两次转体，为大跨度转体桥及同类型斜拉桥转体提供了范例。

武汉二环线梅家山跨京广铁路转体桥宽度从26米渐变至35米，打破我国最宽变截面转体桥纪录；杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥完成世界上同类型桥梁跨度最大、桥面最宽纪录；郑万高铁上行联络线万吨桥梁跨越京广高铁，实现国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工……“从钢梁、混凝土梁到钢混结合梁等，从拱桥、连续梁桥到斜拉桥等，湖北基本上集中了我国各种转体桥类型，也在不断刷新转体桥各领域‘之最’。”陈龙介绍。

转体桥建设水平全国领先

复杂的施工环境给转体桥施工带来重重挑战，也倒逼着设计和施工企业不断创新。近年来，中铁大桥院、中铁十一局、中铁大桥局等在鄂设计和建设单位通过努力，湖北转体桥建设水平引领了我国转体桥建设发展。

作为在国内较早开展转体桥水平转体、竖向转体、万吨级转体等技术研究应用的企业之一，中铁十一局在桥梁转体施工中完成多个“国内首次”：首次铁路钢管拱桥劲性钢骨架平转施工、首次城际铁路连续梁上跨高铁平转施工、首次墩中平转施工、首次大跨度无砟轨道斜腿刚构桥竖转施工等采用钢绞线牵引转体技术。目前，该公司承建国内外各类桥梁2000余座，其中转体桥梁30余座，施工的转体桥梁类型、数量位居国内前列。掌握了球铰、滑道及牵引系统精确安装控制技术、拱架和连续梁转体施工技术、钢绞线牵引和滚轮小车驱动转体技术、大跨径转体连续梁线形监测技术等转体施工成套技术。

中铁大桥院共设计完成近百座转体桥，在国内首创的不平衡齿轮齿轨式辅助支撑转体技术、“转体＋顶推”结合技术和桥上桥理念等转体桥创新成果，在武汉市常青路立交、武汉市雄楚高架跨铁路立交等多项工程上应用。在2021年3月召开的“桥梁多点支撑水平转体建造成套技术研究及应用”科技成果评价会上，新型转体成套技术成果最终被评为等级最高的国际领先水平。

中铁大桥院跨襄阳北编组站大桥设计总体负责人李前名参与了多个重大转体桥的设计。“湖北企业已将桥梁转体技术广泛应用到拱桥、梁桥、斜拉桥、T型刚构桥等不同桥型结构的施工中。随着新技术、新材料的出现和转体施工经验的不断积累，湖北企业将引领我国桥梁转体施工朝着大跨径、大吨位方向发展，推动大直径钢球铰制作与安装技术的发展以适应大吨位桥梁转体。同时，伴随着BIM等新兴技术的逐步应用，将极大地提高桥梁转体设计水平与施工质量，促进我国桥梁转体技术进一步发展。”李前名说。

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