3月11日，在浙江交通集团金建铁路施工现场，机械轰鸣声此起彼伏，混凝土罐车、泵车等重型机械正在协同作业……经过4个班组100余名工人6个小时的奋战，新安江特大桥斜拉桥4#主墩0号块和塔肢最后一个节段顺利浇筑完成。Y形的桥塔伫立在宽阔的新安江之上，为后续斜拉桥的施工奠定坚实基础。

“新安江特大桥桥梁全长885.2米，跨越宽度为520米，是金建铁路全线最重要的控制性工程，也是全线工期最紧的节点工程。”浙江交通集团金建指挥部相关负责人介绍道。本次浇筑采用在墩旁搭设托架分2次进行的浇筑工艺，完成浇筑的0号块高12米、设计方量为1371立方米，第一次浇筑高度5.6米，第二次浇筑高度6.4米。0号块具有结构复杂、钢筋密集、浇筑空间小等特点，这对混凝土的浇筑工艺提出了较高要求。为确保工程质量，指挥部提前组织施工单位召开技术分析会，对工人开展技术、安全专项交底，对劳动力配置、机具配置、浇筑顺序、专人分区管理以及收面工作均提出了明确要求，确保混凝土的质量、均匀性和密实性达到最佳状态。本次0号块浇筑施工顺利完成，为后续连续梁施工奠定了坚实基础。

与此同时，金建铁路新安江特大桥4号主墩封顶施工有序进行。据悉，新安江特大桥主墩索塔采用Y型索塔，梁顶以上塔高32米，由于工程施工难度大，指挥部会同参建单位成立课题研究组开展技术攻关，申请专利2项，在项目建设中全面引入信息化管理、BIM技术，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障。为确保高空作业安全有序，该工点采取全封闭施工，大大提升施工人员作业安全性和舒适度，让高空的建筑施工作业如履平地。

自金建铁路“八比八赛”立功竞赛活动开展以来，全线70多个班组、3000余名建设者以高昂的精神状态奋进在交通强省建设一线。最近一次立功竞赛活动深入到金建铁路“神经末梢”，在全线形成了比学赶超的良好氛围，既展现出建设者们的劳动热情，也凝聚了人心、提振了士气，推动工程建设质量和效率的提升。在“八比八赛”立功竞赛的影响带动，金建铁路工程建设坚持安全质量并重，通过常态化安全质量检测、环水保沟通联动机制等，确保全线工程质量安全有序。

近期，湘江湖南省湘潭市段杨梅洲大桥项目建设如火如荼。该桥由中交三航局施工，目前河东引桥混凝土箱梁施工完成，河西引桥桩基全部完成浇筑，预计6月底前实现主桥钢箱梁合龙。　

杨梅洲大桥项目总投资17亿元，以桥梁形式跨越湘江，路线全长2400米，其中桥梁全长2123米，主桥长1108米，主跨为658米。该桥连接湘潭市雨湖区和岳塘区，建成后对完善该市环城路网、打通西部出城通道、促进窑湾景区发展具有重要意义。

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据介绍，桩基孔深超145米，钻孔桩施工过程中，施工单位采用了“旋挖钻覆盖层引孔”和“反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度，并采用优质的膨润土等制浆材料，确保混凝土质量。

实景图

　　为确保节后交通建设项目安全有效复工，金东区多措并举，统筹推进在建交通项目复工复产。

　　“农历正月初八以后，全区交通重点工程就迎来陆续大面积复工。近期，交通部门做好复工服务指导，并强化复工安全培训和检查，确保安全平稳有序。”金东区交通运输局相关负责人说。

　　古浪路黄河大桥建设地点位于兰州市西固区，建设单位为兰州国资投资（控股）建设集团有限公司，环评机构为兰州交通大学。项目起点与正在建设的古浪路高架桥相接，通过互通式立交跨域南滨河路后连接主桥，主桥跨越黄河在北岸通过匝道与北滨河路衔接。项目整体建设内容包括桥梁工程、互通式立交工程、道路改造工程、临时工程等为主。

　　古浪路黄河大桥项目起点西侧为兰州建投商品混凝土有限公司等企业，东侧为天鉴建设集团、古浪路高架桥项目部等，南侧互通式立交C、D匝道所在地为桃园村，H匝道北侧为四季青村。

　　记者在现场看到，胜利大桥维修阶段时的钢架已全部拆除，施工工人也已全部撤离，来来往往的车辆、行人正从干净平稳的桥面上有序通行。胜利大桥的通行缓解了慈利县交通压力，为人民群众的出行和发展提供了方便。

　　胜利大桥是连接慈利县县城和多个乡镇的主要通道，全长187米，于1970年建成通车。近年来，随着地方经济的发展，该桥的交通量与日俱增，车辆荷载日趋加大，桥梁因长期处于超负荷状态，已经出现了多处病害。2018年8月经第三方检测，认定该桥承载能力不满足现行规范公路-Ⅱ级荷载等级要求，评定为四类危桥。于2018年被列入省公路局挂牌督办名单，要求对桥梁进行交通管制措施并维修加固。

　　胜利大桥的维修加固采用增大截面法，加固主拱圈拱肋以提高桥梁的承载能力，先凿除原加固混凝土再加固，加固后的胜利大桥承载能力达到公路Ⅱ级荷载标准，符合设计要求。

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车站南路地下过街通道将于月底通车

近日，中心城区车站南路地下过街通道建设项目主体结构已封顶，预计本月底主干道通车。

记者在车站南路地下过街通道建设项目施工现场看到，挖掘机、压路机等大型机械设备正在进行回填作业。

合新铁路新汴河特大桥跨南岸大堤连续梁施工现场。

　　据介绍，天岗湖特大桥跨天岗湖主航道采用1联(40+64+64+40)m连续梁跨越，连续梁全长209.5m，包含3个“T”构51个施工节段，本次浇筑的为连续梁的两个中跨合龙段。新汴河特大桥跨新汴河南大堤采用1联(40+56+40)m连续梁跨越，连续梁全长137.5m，包含2个“T”构31个施工节段，本次浇筑的为连续梁的中跨合龙段。

　　据了解，作为本标段的重难点控制性工程，施工环境较为复杂，安全风险高，施工难度大。且连续梁合龙时正处寒冬腊月，受低温影响对混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求。施工过程中，现场作业人员严格控制混凝土浇筑速度，实时调整梁面配重，紧密盯控浇筑过程，严守安全、质量红线，确保浇筑过程安全可控。

航拍合新铁路天岗湖特大桥主航道连续梁施工现场。

该桥是襄荆高铁全线重点控制性工程之一，也是汉江上首座矮塔三塔斜拉桥，主桥长577.5米，为全线施工难度最大的桥梁。

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　　2024年1月21日，福建交通广播报道了尤溪洲大桥南桥头改造工程的最新施工进度。

　　据福州市城乡建总相关负责人林尔奋的介绍，尤溪洲大桥工作日的每日双向车流量约15.7万辆，高峰时期每小时双向车流量甚至能达到1.1万辆。在主桥面本身难以扩建的情况下，为了缓解这里的拥堵，分流车辆，提出了南桥头的改造计划。

　　尤溪洲大桥南桥头改造工程在现有尤溪洲南桥头立交匝道基础上新建3条匝道，分别是南二环往闽江大道方向G匝道、闽江大道往南二环方向H匝道、浦上大道左转闽江大道方向J匝道。同时，在闽江大道与凤冈路交叉口，新建一座长约380米的双向4车道下穿车行地道。

　　本工程线路全长约0.9千米，其中桥梁长约0.52千米（含跨剡江特大桥一座），道路长0.38千米，采用城市主干路建设标准，设双向6车道、非机动车道和人行道，设计车速60千米/小时。建设周期36个月。工程主要建设内容包括道路、桥梁（含特大桥一座及引桥、地面桥）、给排水与管线综合、水利堤岸、道路照明、景观绿化及附属配套工程等。

　　主桥采用下承式组合梁网状吊杆拱桥，跨越剡江，主跨238米（为浙江地区同类型市政桥梁最大跨径），可满足行人和非机动车过江需求。桥梁标准断面宽42米。引桥上部结构采用预制小箱梁和钢混叠合梁两种结构。

　　为解决工程历史遗留问题，确保尽早开工建设，项目团队以党建引领，由项目书记带队超前谋划，主动出击解决工程前期困难。一是积极与街道对接，第一时间启动项目部驻地建设，对周边村庄做好沟通，对实施范围内道路进行封道和围挡施工，做好居民绕行公示，确保工程围挡顺利实施，已完成奉化侧约600米围挡、100米施工便道填筑。二是远赴江苏、浙江等地考察主桥钢结构施工方案，选择优质钢结构单位，为推动主桥实施奠定基础。三是积极与各评估单位、水利、海事部门做好对接，为水上施工各项审批做好铺垫。四是针对工程嵌岩桩地质情况，引进大型旋挖钻机并配合反循环清渣设备，确保桩基施工质量。五是发挥党建先锋引领，针对土地征迁等历史遗留问题导致项目无法开工的难题，党建小组坚持“红色工地”创建为引领，“谋事在前、持续发力”，发挥骨干党员带头作用，积极为开工寻找突破口，协助建设单位积极协调方桥街道、奉化区住建局及政府相关部门，经过持续三个月攻坚克难，项目团队率先打开了东岸奉化侧工作面，先行实施关键线路桥梁工程，确保关键线路上工期。、

　　开工即冲刺，项目部将提振信心，积极配合抢抓第一季度开门红，以紧抓关键线路桥梁施工为抓手，配合建设单位同步做好海曙侧土地政策处理、水上施工期间通航行洪等各项安全评估，为跨江主桥和海曙侧动工创造条件。

告别“城墙时代”，进入“渭河纪元”，离不开渭河两岸城市交通的便捷与通畅，打破自然地理边界给城市扩张带来的桎梏。这其中，明光路北延伸跨渭河大桥备受关注。

西安北跨发展示意图

北跨渭河，这座全新大桥批复建设

　　1月15日，经过5个多小时的作业，随着合龙段最后一方混凝土浇筑完成，奉浦东桥跨黄浦江主体工程顺利合龙，标志着S4公路奉浦大桥及接线工程取得重大突破，为全线通车奠定了坚实基础。

近日的一个凌晨，探照灯下，大桥官庄岸施工现场亮如白昼。泵车轰鸣，混凝土源源不断地被泵送入模。

横向连接塔肢的下横梁主要起着承受桥面荷载、保证两侧主塔受力稳定的作用，犹如牵住了桥梁的“牛鼻子”。大桥官庄岸索塔下横梁长28米，宽7米，高9米，底部为圆弧形，内腔室倒角多，高度变化大，钢筋、预应力密集，结构尺寸控制困难。大桥建设指挥部组织监理、设计和施工等单位反复研究论证，采用“高空牛腿支架”和“塔梁异步”施工法，实现项目施工效率提高、工期缩短、投入减少。

在施工过程中，项目部结合BIM技术、大体积砼温控、支架北斗监测、杆件受力和变形数据采集等多种信息化手段，全天候、全自动监测施工全过程，“智慧建造”为施工提供强有力保障。隔江呼应，张家界岸索塔下横梁支架、模板、对拉杆安装也已接近尾声，将于近期开始混凝土浇筑。

为确保市民正常出行，最大限度降低工程施工对道路通行的影响，钦州市将在原桥梁附近设置保通桥梁和通道，加强交通组织管理，全力保障市民群众出行。

报了解，此次提级改造的桥梁包含沙井钦江大桥、G325广南线钦江大桥、南珠大街跨江桥（钦江一桥）、永福大桥（钦江二桥）、金海湾大桥（钦江三桥）、子材大桥（钦江四桥）和北环路跨江桥（钦江五桥）等7座桥梁。改造封闭施工期间，机动车辆、非机动车辆和行人均可通过保通桥梁和通道过江。

城区桥梁是紧密连接钦江两岸市民生产生活的纽带，钦州市委、市人民政府高度重视桥梁施工期间城区交通保通保畅工作，多次组织相关部门开展专题研究，统筹制定了桥梁施工期间交通组织方案。施工期间，该市计划采取优化道路交通组织，增强分流疏导能力；加强公交服务保障，提供定制公交服务；合理引导公众出行，倡导绿色出行方式等一系列措施缓解交通压力。

钦州城区桥梁提级改造汇总

跨贵隆高速大桥设计效果图 

近日，中建八局G322/358南宁至宾阳至黎塘公路项目（简称南黎路）四分部的一线建设者仍然坚守在岗位上，施工现场一片繁忙。经过连续3小时的混凝土浇筑，建设团队顺利完成K39+060.3跨贵隆大桥首个墩柱浇筑施工，标志着南黎路项目四分部先行开工点施工进入快车道，为后续盖梁施工、箱梁架设以及打通进山快捷便道打下了坚实的基础。

K39+060.3跨贵隆高速大桥全长394米，共计28跨、6联，是南黎路项目唯一一座跨越高速公路的大桥，上跨广西重要骨干路网S40苍硕高速公路贵港市至隆安县段，安全施工风险系数高，是南黎路项目控制性工程之一。

中建八局南黎路项目四分部项目负责人王文波介绍说，为了将跨贵隆高速大桥施工点打造成为南黎路全线的亮点工程，项目建设团队多次组织负责施工、安全、质量的管理人员，到上横高速公路、桂柳改扩建工程等多个公路项目开展对标交流学习，不断提升团队施工技能和管理水平。跨贵隆高速大桥施工点从施工安全、工艺标准、现场CI形象等多个方面实施策划，为后续工程施工起好步、开好头。

东港特大桥主墩承台垫层施工正式启动。福清市影像中心供图

近日，国道228线福清段东港特大桥项目建设迎来了一个重要的施工节点——东港特大桥主墩承台垫层施工正式启动，标志着主墩承台施工的全面启动。

据了解，东港特大桥项目作为国道228线福建境内重要一环，将与福清滨海大通道连为一体，形成一条连接闽台蓝色产业园与江阴港的重要通道。大桥起于福清江镜前华，跨越东港，终于江阴莆头，是国道228线福建省境内最长的跨海大桥，全长3920米，采用一级公路双向六车道、设计时速60公里的标准建设，主跨长260米，主墩共36根桩基。

福清市交投集团项目办相关负责人表示，东港特大桥主墩承台垫层浇筑时，落差极大的潮汐等不利因素使工程施工难度增大。他们将加大人员、设备投入，抢抓有利施工条件，力争在春节前完成大桥的主墩承台施工。

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