港珠澳大桥原班人马再次出手，修建新型跨海大桥，投资达500亿！

　　现如今，港珠澳大桥成为我国一座标志性建筑，当时修建此桥的人数达到了八千多人，其工程量可想而知，而现如今，修建港珠澳大桥的原班人马再次集结，他们这一次聚集在广袤无垠的伶仃洋海滩上，这里距离港珠澳大桥只有40公里，我们的施工团队在此地又要修建一座跨海大桥，其工程名称为——伶仃洋大桥。现如今这个大型工程正在建造之中。根据我国的施工人员透露，此座跨海大桥打破了多项世界纪录，其工程难度甚至直接超越了港珠澳大桥。

　　目前伶仃洋大桥已经完成浇筑，其桥面的整体结构已经成型，值得注意的是，该桥的单次浇筑面积更是达到了5200立方米，这一举又再次打破了海上施工的世界纪录。而就在去年，我国的虎门大桥的桥体发生了轻微的抖动，当天我国15名桥梁工程专家前去进行调查，调查结果显示，当时因为海上的大风原因，所以造成桥面发生了抖动。另外更重要的一点是，全长近5000米的虎门大桥，每天的行驶车流更是达到了10万辆，所以大桥每日都承受着高负荷压力，而为了减少虎门大桥的交通，提高沿海城市的经济发展，我国就将伶仃洋大桥提上了日程。

　　数据显示，伶仃洋大桥的总投资金额达到了500亿，此桥采用的是东隧道、西桥梁的建造模式，桥面全长达到了24公里，其海底的隧道长度就达到了7公里，现如今，我国的大型挖泥船、盾构机、起重船等大型设备都已聚集在此地，据悉，伶仃洋大桥是从西边的人工岛开始建设，这样一来，就与港珠澳大桥刚好形成一南一北之势，届时，伶仃洋大桥将会把深圳和中山市直接连接起来，更加方便当地居民的出行。

　　除了桥面的建造外，最引人注目的便是长达7公里的海底隧道。据了解，该隧道是双向八车道布局，更是打破了世界海底隧道的纪录。更主要的是，该隧道的施工人马，也是由港珠澳的建筑工程师修建的，但是此隧道的修建长度更是达到了7公里，其施工建设难度超乎我们的想象。

　　在修建伶仃洋跨海大桥的时候，规模最大的还是两个大型人工岛的建设，该人工岛屿是由上百个圆筒组合而成，我国的工程人员直接将20米高的圆筒打入到海底深处，待圆筒插入到海底之后，施工人员还要将60万立方米的混凝土浇筑在圆筒之内，如此高难的建筑工程，是我们不可想象的。去年因为疫情的原因，我国将伶仃洋大桥的建设暂停了一段时间，而今年完全复工之后，我们已经完全可以看到千人施工的壮观场面。

　　现如今，我国的施工人员正在加紧对人工岛进行建设，争取在明年可以和海底隧道相连接起来。这样以来，就进一步地提高粤港澳大湾区的经济发展，伶仃洋大桥预计将会在2025年正式运营通车，这样以来就极大地缩短深圳与中山两市区之间的路程，届时两岸之间行驶的车辆通过大桥时，可以亲身的感受到这个世界级工程所带来的魅力与震撼。

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