大桥即合龙，建设再提速！广汕高铁最新进展看这里

广汕铁路设计时速350公里

正线全长203公里

分别连通京广、京港高铁

和沿海铁路

是我国重要的高速铁路区域连接线

同时作为广东省“五横二纵”

高速铁路网的重要组成部分

也是珠三角核心地区

与粤东地区的快捷新通道

建设中的广汕高铁增城段（资料图）

广汕铁路500米长轨正式进入

广州工程建设指挥部新塘铺轨基地

增江特大桥即将合龙

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大伙关心的广汕高铁

新进展来了！

广汕铁路进入存轨施工阶段

近日

广汕铁路500米长轨正式进入

广州工程建设指挥部新塘铺轨基地

这标志着广汕铁路项目

正式进入存轨施工阶段

本次运轨的最长铁轨从广铁集团红海焊轨厂发出，通过平板长轨列车运载，经由广深线运至仙村站，再经便线抵达新塘铺轨基地。

新塘动车所铺轨基地占地130亩，设置长轨装卸线2条、轨枕及道岔装卸线1条、装砟线1条、牵出线1条共5条临时线路，满足存储长轨300千米，轨枕2万根，短轨30千米，道岔15组，道砟15万立方米。

本次顺利兑现广汕铁路

首列长钢轨进场节点

将为广汕铁路下一步全线铺轨施工

奠定坚实的基础

增江特大桥即将合龙

近日

近160名建设者奋战在施工一线

在“桑拿天”开启了

战高温、保合龙的冲刺模式

确保广汕高铁增江特大桥

在下月中旬顺利合龙

增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，大桥全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔，大桥属于双塔双索面混凝土斜拉桥。其中索塔施工工序繁多，工艺复杂，安全风险高，是一座科技攻关型桥梁。

效果图

大桥首次在高速铁路建设中应用大跨度节段预制拼装混凝土梁斜拉桥桥式结构及主梁节段预制拼装工法，其与公路节段预制拼装混凝土梁斜拉桥相比具有混凝土梁段重、列车运营要求高等特点，目前大桥建设创下多项新技术和新成果，为高铁桥梁施工积累了丰富的经验。

广汕铁路增江特大桥建设资料图

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