西延高铁王家河特大桥主桥成功合龙

11月15日

西延高铁全线重难点控制性工程

王家河特大桥主桥成功合龙

据了解，这是西延高铁全线跨度最大、高度最高的桥梁，也是目前国内高速铁路无砟轨道桥梁同类型结构跨度最大、高度最高的桥梁。

这是11月15日拍摄的西延高铁王家河特大桥（无人机照片）。（新华社记者 张博文 摄）

据了解，西延高铁王家河特大桥位于铜川市王益区境内，全长1066.7米，为跨越王家河河谷、延西高速公路及既有铁路专用线而设，主跨为（124+248+124）米连续刚构+系杆拱组合梁，最大墩高75米，最大跨度248米，采用先梁后拱、拱部竖提工艺，桥梁结构设计复杂、技术水平高、施工难度大、安全风险高，是西延高铁全线重难点控制性工程之一。

为确保桥梁施工有序推进，建设单位西成客专陕西公司综合考虑高墩大跨连续刚构常规施工的局限性，组织施工单位精心开展专项方案论证，先后攻克了超大直径高强度硬质灰岩桩基施工、超大体积承台混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大结构连续梁挂篮悬浇施工等技术难题。设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司设计团队通过开展桥梁智能健康监测设计研究，针对桥梁关键截面应力、频率、特别是位移等参数进行实时监测，基于疲劳累积损伤与断裂力学理论的评估方法，重点对结构进行数字孪生技术智能评估。

11月15日，中国铁建大桥工程局工人在西延高铁王家河特大桥施工。（新华社记者 张博文 摄）

同时，在施工中，中国铁建大桥局西延高铁4标项目部细化施工组织方案，科学统筹安排，先后克服了临近居民区作业、临近高压线作业、高空作业、夜间施工、雨季、高温、冬季施工等困难，创新施工技术，为大桥施工奠定了坚实基础。陕西国铁工程咨询管理有限公司作为监理单位，明确责任分工，实施项目化管理、清单化推进。该公司第一监理项目部主动调整工序验收方法，强化过程监控，变结果验收为过程验收，坚持边施工作业、边检查确认的程序，在保证施工安全和质量的同时，最大限度地推进了工程项目施工进度。在全体参建人员的共同努力下，经过860天的连续奋战王家河特大桥主桥顺利合龙。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

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