重庆中心城首座跨江大桥，修建耗时8年！建成通车时全城为之轰动

位于渝中区上清寺和江北区董家溪之间的牛角沱嘉陵江大桥，是重庆中心城区首座跨江大桥。同时它也是重庆中心城区最繁忙的桥梁之一，每天通过的车流量接近10万辆。

四山环抱两江相拥的老重庆，交通不便限制了城市发展一条绕城而下的嘉陵江，成了阻碍城市发展的天堑。渝中区和江北城之间的往来，全靠木船来运输人员渡过嘉陵江。

木船运送人员往来很危险，并且运送量极少，一次只能运送十来人，重庆市民往返渝中区和江北城两岸，一趟就要花大半天时间。

后来有渡船出现后，运输人员的流量提高了，一次可运送100多人渡江，速度提高到10多分钟一趟。但每逢遇上冬春大雾天气，上午要封渡，而夏季遇洪水就整天封渡，人们出行仍然受到限制。

中国近代桥梁工程大师茅以升受重庆市政府委托，完成了两江大桥初步设计：全长500米的嘉陵江大桥，拟建在曾家岩与陈家馆（现春森彼岸附近）之间，全长982米的长江大桥，选址东水门大码头至下龙浩。

因重庆市政府经费缺乏，人力物力均不允许兴建大型过江桥梁，茅以升大师想要在两江之上修建大桥的想法搁浅，长江大桥和嘉陵江大桥都未能如期开工。

解放后的重庆渝中区在日新月异的发展中显得非常局促，城市继续向外扩展发展，在嘉陵江上修桥一事，两次被提上议事日程。不过重庆首座城市嘉陵江大桥，修建的位置曾有两个选择：一是市区范围内的牛角沱，一是在市区上游郊区的高家花园。

不过重庆首座城市嘉陵江大桥，修建的位置曾有两个选择：一是市区范围内的牛角沱，一是在市区上游郊区的高家花园。

最后经过相关部门的综合考虑，专家组认为，在牛角沱修建嘉陵江大桥为最佳选择。修桥地址经过了一番争论之后，总算是确定下来了。

然而想要把这一座“巨无霸”修起来，对于一个完全没有修建大型桥梁的经验，物资、设备以及技术人员都很缺乏的重庆来说，成了一个极大的难题。

好在天无绝人之路，办法总是想出来的。重庆市委市政府领导抓住了一个重要的机会，即建设武汉长江大桥的队伍到重庆修建白沙沱长江大桥的机会，让武汉大桥工程局设计处，设计出了牛角沱嘉陵江大桥的设计图。

重庆城建局市政工程处派出自己的工程技术人员，到白沙沱长江大桥工地去偷师学习。牛角沱嘉陵江大桥桥墩建设，他们就是通过这种学习的方式，采用了当时世界上最先进的技术。

甚至连一些大型的设备，都暂时借用白沙沱长江大桥修建间隙的设备，用拖船运输拉到牛角沱嘉陵江大桥的施工现场。

牛角沱嘉陵江大桥上清寺一端，原是一座小型山体，很不方便施工。当时为了修建大桥建设引桥，上清寺一端的小型山体被人力生生挖出了一道凹槽。工地上每天穿梭着上千人，小型山体10万立方米的土石方，几个月就搬运一空。

牛角沱嘉陵江大桥项目属于重庆地方政府“自选动作”，当时由于没有纳入国家建设计划。用于修建大桥的钢材和水泥等建设材料，都需要重庆地方政府自己想办法筹措。大桥的桥面板采用的是预制板施工，南岸水泥厂为大桥专门研究生产出了高标号水泥。

当年建桥用的水泥、钢材等建筑材料，整个重庆都极度匮乏。在建设现场，大家就把水泥当金子一样珍惜，论斤用。修建大桥的施工现场，没有重型吊装设备，就用土办法，用千斤顶来顶；没有大型浮船，就用小船拼凑。

牛角沱嘉陵江大桥用时8年才修建成功，整个工程耗资1400多万元。牛角沱嘉陵江大桥建成通车时，整个重庆全城都为之轰动。

重庆市委第一书记任白戈来剪彩，还题了字。大桥的通车现场是人山人海，挤得水泄不通。通车前几天，桥上基本都是行人。

重庆中心城区第一座跨江大桥，牛角沱嘉陵江大桥通车终于建成之后，往来渝中区和江北城的嘉陵江两岸居民，就结束了只能靠轮渡过江的历史。

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