白居寺长江大桥有望下月合龙

　　合龙在即的白居寺长江大桥施工现场

　　全国桥梁专家在施工现场实地查看

　　合龙误差需控制在2毫米内

　　白居寺长江大桥工程项目，西起于大渡口区陈家阁立交，跨越长江后，东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，全长3.687公里，其中控制性工程——白居寺长江大桥长1384米、主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥钢桁梁共划分为93个节间；每个节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。按照设计，大桥钢桁梁采用倒梯形布置，上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路过江通道，下层桥面宽19.2米，为轨道交通18号线过江通道。

　　据了解，白居寺大桥将在跨中位置（约在长江江心位置）完成最终合龙。当前，大桥中跨合龙口还剩7.5米。制约主桥中跨合龙的外在因素主要是大渡口岸侧上跨茄子溪火车站的钢桁梁施工。考虑列车运行安全，跨铁施工只能在每个“天窗点”凌晨1：30到3：30的2小时内进行。

　　“除边跨施工因素影响外，大桥中跨合龙段施工工况极为复杂。”中交二航局重庆白居寺长江大桥项目经理部副总工程师杨成洪介绍，8月份气温高，温度大于合龙施工基准的20℃，钢梁伸缩量非常大，而合龙的误差必须控制在2毫米内，精度控制难度大，计划在晚上温度最低的时候进行。

　　年内完成大桥上部结构附属施工

　　在主桥合龙工艺专家评审会上，桥梁专家们就大桥边跨合龙技术质量安全注意事项，中跨合段长度修正、合龙口调整、线形测量、钢桁梁顶推、杆件安装、温度因素影响等，进行了技术研讨和分析论证，并对施工安全风险控制细节给出指导意见。

　　白居寺大桥项目负责人敖成标介绍，当前，项目团队正在等待边跨跨铁路段施工的合适时机，并结合专家评审意见做好中跨合龙施工的各项准备工作，力争全桥于今年8月完成合龙。合龙完成后，将进行大桥上部结构的附属施工，预计年内完工。

　　据了解，白居寺长江大桥是重庆五横线跨越长江的控制性节点工程。大桥计划2022年通车，通车后将加强大渡口区、九龙坡区、巴南区、江津区等地的联系和人流物流往来。通车后将成为连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，方便市民出行，同时也将为重庆新增一座靓丽新地标。

　　重庆晨报·上游新闻记者 黎静 通讯员 范彬宇 童作欣

　　这座桥 有点高，有点大，有点难

　　世界最大、中心城区最高，横跨七条铁路的白居寺长江大桥即将合龙。

　　白居寺长江大桥，它不仅是世界上最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，236米高的主塔还是重庆中心城区最高的大桥。

　　整个项目西起大渡口区陈家阁立交，跨越长江后，东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，全长3.687公里，其中，控制性工程白居寺长江大桥长1384米，主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，超过“鸟巢”的用钢总量。

　　大桥最高主塔，高236米，相当于84层楼高。保障长江黄金水道畅通无阻。

　　“合龙段施工注意温度选择，杆件安装精度控制要充分考虑放索、配重、释放临时固结对合龙口宽度的影响，以确保合龙过程中的施工安全……”7月4日，在重庆白居寺长江大桥施工现场，来自全国交通运输主管部门、科研院所、工程建设企业的桥梁专家齐聚一堂，为正在筹备中的大桥合龙关键工序“把脉问诊”。

　　据介绍，白居寺大桥力争今年8月完成合龙，年内完成大桥上部结构的附属施工。

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