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从0到8000公里 天路布展巴蜀大地

来源: 桥检车小编 日期:2021-09-29 浏览:0

古时蜀地,“北走秦凤,有铁山剑门之雄;东下荆襄,有瞿塘滟滪之险;南通六诏,有泸水大峨之奇;西控吐蕃,有石门崆峒之障。”“蜀道之难,难于上青天”是巴蜀大地的真实写照。

川藏第一桥——雅康高速泸定大渡河大桥

新中国成立后72年,四川交通发生了翻天覆地的变化:全省公路总里程达39.4万公里,居全国第一;高速通路建成总里程8140公里,位居西部之首。以高速公路、普通干线公路为骨架的综合公路网络初步形成。

72年岁月流转,四川交通地理正在发生历史性根本改变。

成渝高速 零的突破

蜀道难,难于上青天。早在1300年前,诗人李白就道出了巴蜀山道的崎岖艰险,要在连峰绝壁之间凿石修路,可谓难上加难。直到1933年,西南第一条现代公路才在成渝之间铺开,一条坑坑洼洼的碎石路,全长438公里,汽车走一趟要两三天。

四川第一条高速成渝高速

又等了一个甲子,成渝陆路交通迎来升级。从1990年起,建设者逢山开路、遇水架桥、开掘山洞,终于在1995年建成全封闭、全立交、四车道的成渝高速。

四川第一条高速成渝高速

成渝高速全长337公里,车程只需5小时左右。它是成都和重庆之间的交通大动脉,也是四川首条高速公路,四川高速公路建设自此起飞。

之后30年间,成渝之间又新建了三条高速:2007年,成遂渝高速通车,两地首次实现3小时内互通;2017年,成安渝高速建成,双向六车道,将两地通行时间缩短到2个半小时。

2020年,成渝交通再次升级,成资渝高速于当年年年底通车。作为成渝之间的第四条高速公路,成资渝高速的建设还有另一层意义,它将成都天府国际机场与重庆江北机场连接了起来。

双向八车道的成都天府国际机场高速

“天路”的诞生

作为四川政治、经济、文化中心,成都很自然的成为全省高速公路建设的起点,早期高速多在成都平原展开。而受制于地理条件和资金储备,川西、川东、川北高原山地高速公路相对较少。

随着经济发展和技术水平的提高,四川开始突破地理屏障加密高速路网,一条条“天路”蜿蜒展开,一个个“超级工程”诞生。

2012年通车的雅西高速,跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带,线路展布在崇山峻岭之间,每向前延伸一公里,平均海拔高程上升7.5米,因此被称作“天梯高速”。全线控制性工程创下多个国内外第一:干海子和铁寨子双螺旋隧道是国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,干海子特大桥是世界第一座、也是世界最长的钢管桁架梁公路桥,腊八斤特大桥的182.5米最高桥墩是当时的世界第一。

汶马高速汶川克枯大桥

六年后,雅康高速开通,82%的桥隧比再次刷新人们对超级工程的认知。其中,泸定大渡河特大桥被誉为“川藏第一桥”,它是目前川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥,主跨达1100米,159米隧道锚也是目前世界第一。

2021年,新一个五年规划开启:全线海拔3000米以上的久马高速全面开建;在建泸石高速将连接雅康、雅西两条川西交通大动脉,成为又一条红色高速;乐西高速全线初见雏形,2025年通车后将结束凉山州雷波、美姑、昭觉无高速的历史……“天路”还在延伸。

突破8000公里

党的十八大以来,四川高速公路建设飞速发展,8年间全省高速公路运营里程从4000公里倍增至8000公里,年均通车500公里;累计建成高速公路出川通道24条,较“十二五”末新增加7条。

仅2020年,四川高速项目累计建成通车10个、620公里,助力四川高速建成里程突破8000公里大关。

截至2020年底,四川公路总里程达39.4万公里,居全国第一。其中,高速公路建成总里程8140公里,居西部第一、全国第三,建成高速公路出川通道24个;普通国省干线建成3.9万公里,农村公路总里程34.7万公里,实现“乡乡通油路、村村通硬化路”。

2021年是“十四五”规划的开局之年,全省计划建成通车高速公路11条,通车里程500公里以上,新开工里程600公里以上,确保完成投资1700亿元以上。

“十四五”期间,四川交通运输系统将力争完成公路水运建设投资8000亿元以上,新开工高速公路2500公里,高速公路通车里程达到1.1万公里。

在今天的四川大地上,高速公路网的骨架基本形成,国省干线路网不断提档升级,农村公路密似蛛网,人便于行、货畅其流。

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