通车10周年！它是世界首座六线铁路大桥

中国首条地铁和高铁共用的过江通道

大桥具有“三大一高”的特点

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荷载大！跨度大！体量大！速度高！

六线轨道交通，主桥恒载约92吨每米

建成时为同级别最大跨度，主跨336米

工程量相当于建造5座南京长江大桥

设计时速300千米，处于世界先进水平BRIDGE

期盼之桥

滚滚东逝的长江水，波澜壮阔，浩荡无际，在滋养两岸百姓的同时，却也形成了一道天堑，阻碍着交通和经济的发展。从上世纪60年代建南京长江大桥起，大桥人就领教了它的威力。

2006年，人们期盼已久的南京大胜关长江大桥开工建设。

大桥位于既有南京长江大桥上游约20千米处，是京沪高速铁路及沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁，是时建京沪高铁的“咽喉性”工程。

大桥全长9.3公里，是我国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。

桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计时速300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空达32米，确保万吨级船舶顺利通航。BRIDGE

科技之桥

40个月建设时间里，面对工期紧迫、任务繁重、地质水文条件复杂等困难，中铁大桥局建设者坚持自主创新、大胆实践，充分发挥院士、专家等科技人员的作用，大量采用了代表世界桥梁建造领先水平的新材料、新结构、新设备、新工艺等一系列新技术，解决了主墩深水基础双壁钢吊箱围堰整体制造、下河、浮运施工，钢围堰精确定位，水上大型浮吊安装，主桥墩顶钢梁高精度合龙等高速铁路大跨度桥梁建造关键技术难题。采用大量新材料、新结构、新设备、新工艺：

·钢梁部分杆件采用Q420qE级别高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材；

·钢梁采用世界上首创的三片主桁的桁架拱桥，以及钢正交异性板整体桥面、板桁组合结构、变截面杆件以及整体节点等新型结构；

·采用伸缩量1000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，18000吨的大吨位球型支座；

·主桥深水基础采用无导向船的双壁自浮式围堰作施工平台；

·利用大型吊装设备实施重型构件安装，采用吊索塔架辅助钢桁拱架设及合龙；

·整体桥面工厂分块制造、工地栓焊拼装等新工艺；

·研制使用400吨全回转浮吊、大扭矩钻机、70吨变坡爬行架梁吊机和高70余米、重2000余吨的三层吊索塔架。

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丰碑之桥

南京大胜关长江大桥的建成，不仅见证了中国桥梁事业的高速发展，也代表着世界建桥先进水平，引领着世界桥梁科技飞速发展的步伐和方向。

大桥先后荣获中国建筑工程鲁班奖、乔治·里查德森奖、国际桥协杰出结构工程奖，并随全线获得国家科技进步特等奖等荣誉。▲乔治·里查德森奖

南京大胜关长江大桥建成通车后不久（2011年6月30日），京沪高铁全线通车。京沪高铁全长1318公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，创造了建设里程最长、线路标准最高、运行速度最快的世界铁路建造纪录，代表着中国高速铁路最高技术水平。它大幅改善了我国东部地区的投资环境，加快了沿线区域城镇化进程，提升了沿线居民生活水平和质量，促进了沿线城市及辐射区域文化交流和生活观念的转变。▲京沪高铁通车纪念邮票

今天，南京大胜关长江大桥通车10年。10年时间里，沧海已作桑田，但南京大胜关长江大桥这座蓝色巨龙，横卧于大江两岸，其苍劲有力的形象未曾改变。作为承载两条铁路线和两条地铁线路的大胜关长江大桥，10年里，它不仅改变了人们的出行方式，促进了京沪高铁旅客运量快速增长，其带来的显著的社会综合效益，更是无法估量；与此同时，作为中国桥梁史上的里程碑之作，大桥丰富的科技创新成果，更是助力我国高铁桥梁在实现跨越式发展之路上，扬帆远航。越江越堑 连贯大江两岸

超越自我 勇筑南北通途

10年前，一曲荡气回肠的歌谣已然奏响

10年后，中国中铁大桥人的足迹遍及南国北疆

江河永远铭记 时间永远铭记

祝福大胜关长江大桥永远年轻

祝福永远在路上的中国中铁大桥人！

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